（廣西汽車網(wǎng) 訊）4月8日，一汽豐田在京舉辦了“這就是真的”全新卡羅拉科學(xué)實驗室主題活動，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換教授、全國拉力錦標(biāo)賽及越野錦標(biāo)賽四冠王鹿丙龍等專家學(xué)者共同探討了影響汽車安全的核心要素，明確了正確的汽車安全觀念，并以摘得C-NCAP五星桂冠的全新卡羅拉為例深度揭秘了汽車“全方位安全”。

“保護(hù)人比保護(hù)車更重要”

什么是真正的汽車安全？在張教授看來，能保護(hù)人的汽車才真正安全，明確“保護(hù)人比保護(hù)車更重要”是我們探討汽車安全的前提。

不少人習(xí)慣根據(jù)車子的受損程度來判斷汽車的安全性能，認(rèn)為在碰撞中變形嚴(yán)重、看起來慘烈的車往往不安全。張教授表示，我們真正應(yīng)該關(guān)心的是車?yán)锏娜嗽趺礃�，發(fā)生碰撞時，如果車內(nèi)的生存空間保持得比較好，則可以說這個車是安全的，因為它對人的保護(hù)非常好。如果車變形較小，但車?yán)锏娜耸艿搅藬D壓或者發(fā)生了二次碰撞，那這個車是不安全的。張教授強調(diào)，人比車重要，迫不得已的時候，汽車可以犧牲，但人不能。

著名賽車手鹿丙龍也以自己的的親身體驗佐證了張教授的觀點。賽車是一項驚險刺激同時又非常危險的運動，碰撞、翻滾、失火等情況都有可能發(fā)生，但無論賽車的造價有多昂貴，都會以保護(hù)賽車手的安全為第一位，“賽車是我一生的摯愛，但生命只有一次，只有生命安全了，才有可能繼續(xù)我們鐘愛的賽車事業(yè)！”

車身結(jié)構(gòu)是影響汽車安全最重要的因素

在保護(hù)人比保護(hù)車更重要的前提下，張教授認(rèn)為，車身結(jié)構(gòu)是決定汽車安全性能最重要的因素。

“如果把汽車比作我們平常住的房子，那車體結(jié)構(gòu)就相當(dāng)于房子的橫梁和支柱，車輛外殼就相當(dāng)于房子的墻、涂層和油漆，橫梁和柱子倒了，保護(hù)也就無從談起，所以毫無疑問，結(jié)構(gòu)好的房子更能保護(hù)里面的人，汽車也是如此，車身結(jié)構(gòu)越科學(xué)越好，就越能保護(hù)乘員的安全。”在張教授看來，科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)首先要保證乘員的生存空間不變形或者少變形，所以車的骨架部分必須是合理而且結(jié)實的，比如前后保險杠加強梁（俗稱防撞梁）、A柱、B柱等。其次，科學(xué)的車身還應(yīng)該能盡可能地吸收掉碰撞產(chǎn)生的能量，因此還應(yīng)該設(shè)置一些比較容易變形的吸能結(jié)構(gòu)，碰撞發(fā)生時，這些起伏、鏤空等偏軟的設(shè)計就會潰縮變形、吸收能量，最終反饋到乘員身上的能量就能減少很多，也就更能保護(hù)乘員安全。

經(jīng)常參加賽車比賽的鹿丙龍對此更加感同身受，他表示，大家經(jīng)常能在賽車比賽中看到翻滾、著火甚至碎片橫飛的畫面，但賽車手都安然無恙甚至毫發(fā)無損，這就是得益于賽車科學(xué)的車身設(shè)計。賽車的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，車手座艙部分采用的是高強度材料，能有效保證賽車手的生存空間，其他部分則能在碰撞時發(fā)生折斷、變形，并吸收能量。鹿丙龍表示曾在2011年失控撞到山崖上，賽車前部幾乎全部報廢，但因為巨大的撞擊力被合理吸收，所以自身很安全，“那么小的空間，那么快的速度，無法想象其他部分也像座艙一樣結(jié)實會有什么后果�！�

張教授同時補充，保護(hù)人比保護(hù)車更重要，這個人不僅僅指坐在車?yán)锏娜耍�也包括行人，在做車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候也應(yīng)當(dāng)把行人保護(hù)列入考慮。摘得C-NCAP五星級桂冠的全新卡羅拉就有諸多設(shè)計，比如在前保險杠加強梁外鋪墊了緩沖泡沫，“這并非偷工減料，而是防止行人膝蓋與汽車的堅硬部分直接接觸，緩沖對行人的傷害。” 全新卡羅拉的前臉也經(jīng)過了特殊設(shè)計，擴大了前臉和車身水平線的角度，前臉的剖面更加平整，最大限度地增加了接觸面積，受力面積大，傷害就能相對輕一點。

“車身輕量化是大勢所趨”

針對近年來很多車企都在推行的輕量化設(shè)計，兩位專家都發(fā)表了自己的看法。鹿丙龍認(rèn)為，賽車的小和輕對于加速和過彎都非常有利，這正是賽車的意義。民用車采用輕量化設(shè)計，不僅省油，對車和人的安全也有利，應(yīng)該是一個趨勢。

對于不少消費者擔(dān)心的車輕不好控制、可能造成更多交通事故的觀點，鹿丙龍表示無需擔(dān)心。賽車輕且快，可以通過造型復(fù)雜的鼻翼、尾翼來增大阻力，并轉(zhuǎn)換成下壓力讓賽車保持車身平衡，民用車減重之后，也可以通過諸多空氣動力學(xué)原理解決車身穩(wěn)定的問題，比如調(diào)校車身懸架、調(diào)節(jié)車身高度、設(shè)計導(dǎo)流鰭等，讓動力、重力、風(fēng)阻達(dá)到一個好的平衡，車就能比較穩(wěn)當(dāng)?shù)刭N在地面上。鹿丙龍更表示，民用車的輕量化設(shè)計對汽車安全有諸多好處，首先，車身輕量化能增大功率儲備，在爬坡等緊急情況下更安全；其次，質(zhì)量較輕慣性也較小，在同樣的速度下汽車的制動性能會大幅提升，碰撞產(chǎn)生的動能也會變少，對自身和其他交通系統(tǒng)成員的傷害也會隨之變小。

張教授則認(rèn)為，輕量化總體來說是一個方向，我們可以從燃油經(jīng)濟性、速度、乘坐舒適性等方面綜合考慮，在科學(xué)設(shè)計的基礎(chǔ)上，在保證乘員安全的前提下，適當(dāng)減輕車的重量。

在消費者越來越看重汽車安全的前提下，對汽車“全方位安全”的追求將成為有車一族的新常態(tài)。但不管是保車還是保人、汽車的車身結(jié)構(gòu)有多科學(xué)，主動安全才是最大的安全，一汽豐田提醒各位開車時要系上安全帶，開車三分慢，變道三分看，把所有危險都扼殺在搖籃里。