在合資品牌中型SUV的市場中，車型品類眾多，風格各異，其中2019年完成換代的第四代勝達，和2020年進行中期改款的銳界PLUS，一時間成為了這個級別最直接的競爭對手。“空間”、“舒適”，“安全”是消費者選購中型SUV時的三個永恒話題，今天我們就拿這兩款關注度極高的車型進行一次正面PK，來看看到底誰更符合消費者的需求。

 比空間，第四代勝達1-0銳界PLUS

大空間一直是消費者購車時的硬性需求之一，第四代勝達軸距為2865mm，而銳界PLUS軸距為2850mm，勝達更具優(yōu)勢。兩款車型在車身尺寸上均已屬于中型SUV，前兩排空間自不必多說，而最關鍵的第三排座椅能否勝任長途出行，主要取決于車輛在設計之初是否為第三排乘客留有足夠的空間，很顯然，從兩者的官方宣傳中便可看出端倪，第四代勝達定位為智享便捷大六座SUV，主打家庭便捷出行，敢于設計為六座布局，就意味著第三排具有更高的利用率，已然是對第三排乘坐體驗胸有成竹，而銳界PLUS定位高端性能SUV，主打駕駛性能，宣傳中甚至連7座都只字未提，26.98萬的兩驅豪銳型以下更是不提供7座版車型，因此，銳界PLUS或許從設計之初，就沒把第三排當回事吧。

比舒適，第四代勝達2-0銳界PLUS

說到舒適，空間的大小是舒適性的基礎，除此以外就要看底盤的調校風格以及舒適配置的搭載情況了。

銳界PLUS的底盤調校為性能取向，轉向靈敏，懸架硬朗，帶來不錯的駕駛樂趣，操控極限高，不過從已購客戶的反饋來看，偏硬的懸架確實也帶來了一些煩惱，比如帶著家人出行時，偶爾經(jīng)過一些坑洼路面，車內(nèi)的顛簸略顯猛烈，這也讓銳界在舒適性方面失去了分數(shù)。而第四代勝達的底盤調校較為均衡，比起銳界PLUS來要輕柔很多，可以說在舒適和操控之間找到了一個理想的平衡點。

再說舒適配置，我們選取相近價位的兩款車型進行對比，首先看一下低價位車型對比：

第四代勝達主打六座空間，即使是次低配也是如此，第二排帶有扶手的獨立座椅，舒適性上更有保證，而且全景天窗、駕駛席電動座椅等比較“值錢”的舒適配置，也都有搭載，相比之下，銳界PLUS就略顯小氣了。

接下來，我們再對比一下高配車型：

從26.98萬起，銳界PLUS終于有了7座版，同時音響的品質和氛圍燈的營造也更為出色，不過，這個價位的第四代勝達連第三排都已經(jīng)是電動座椅了，在舒適性上已經(jīng)武裝到了牙齒。

比安全，第四代勝達3-0銳界PLUS

考慮買中型SUV的用戶，大多數(shù)是打算把自己原來的小車置換掉，突然換成這么大尺寸的SUV，如果安全性配置不夠全面的話，小剮小蹭恐怕就難以避免，這就考驗兩臺備選車型在安全配置方面是否足夠用心了。我們依然分別對比一下高低配車型的差異：

從對比結果來看，銳界PLUS比第四代勝達多了膝部氣囊，但在雷達和影像方面卻表現(xiàn)較差，似乎銳界更在意被動安全，而勝達更希望防患于未然，在主動安全配置方面配備較為齊全。這個觀點，在高配車型上也得以印證。

在安全性方面，第四代勝達比銳界PLUS具有更加豐富的主動安全配置，膝部氣囊雖可以更好的保護前排乘員，但如果能通過主動安全配置避免事故發(fā)生，全車乘員都將獲益，這對家庭用戶來說無疑更具吸引力，況且一套完備的主動安全配置價格不菲，第四代勝達還是頗具吸引力的。

比性能，第四代勝達3-1銳界PLUS

第四代勝達和銳界PLUS都是2.0T發(fā)動機匹配8AT變速器的動力形式，但兩者的駕駛風格迥異，銳界PLUS搭載的EcoBoost 2.0T發(fā)動機，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，而第四代勝達搭載的2.0T發(fā)動機，最大功率169kW，最大扭矩353Nm。銳界PLUS動力參數(shù)更高，同時還采用了245mm更寬的輪胎，在性能方面終于扳回一城。

銳界在2015年正式上市，雖然在2020年進行了改款，但是依然還是處于生命周期末端，而第四代勝達是2019年的全新?lián)Q代車型，正處于壯年時期。綜上所述，如果您買SUV的目的，就是能夠在周末假期，帶著家人舒適、安全的旅游度假，那么第四代勝達的表現(xiàn)會更加全面，在滿足空間、舒適、安全三要素的前提下，沒有明顯的短板，還有5年10萬公里的整車質保（銳界PLUS為3年10萬公里），屬于一位全能型選手；如果您就為自己開著爽，小兩口偶爾開車去撒撒野，那么銳界PLUS或許也能滿足您對駕駛性能的需求。