旅行車和汽車工業(yè)一樣古老。他們天生就是運(yùn)輸貨物的工作車輛。多年來(lái)，對(duì)于那些想要舒適的轎車但擁有更多載貨空間的家庭來(lái)說(shuō)，它們成為了完美的解決方案。

在早年，旅行車先是在北美獲得了市場(chǎng)份額，然后是歐洲。當(dāng)?shù)谝惠vMPV問世時(shí)，旅行車的命運(yùn)開始改變。這種熱情在美國(guó)市場(chǎng)逐漸消退，就像它在大多數(shù)亞洲市場(chǎng)從未真正起飛一樣。然而，歐洲仍然是一個(gè)安全的避風(fēng)港，盡管由于SUV的日益普及。

全球旅行車銷售的64%在歐洲

盡管2021年他們的銷售量比前一年下降了20%，但歐洲對(duì)旅行車的需求是目前世界上最高的。銷量占全球總銷量的近三分之二，為64%，總銷量為160萬(wàn)輛，略超過(guò)100萬(wàn)輛。

事實(shí)上，歐洲市場(chǎng)是旅行車在乘用車銷售中占據(jù)最高市場(chǎng)份額的市場(chǎng)。去年，它們占總量的8.3%。考慮到SUV的激烈競(jìng)爭(zhēng)，這還不錯(cuò)。

去年，世界其他國(guó)家購(gòu)買了57.4萬(wàn)輛旅行車，增長(zhǎng)了4%。美國(guó)和加拿大的銷量為183000輛，下降了4%。第三大市場(chǎng)是俄羅斯和其他東歐國(guó)家，擁有14萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4%。對(duì)于該地區(qū)的許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的Lada旅行車仍然是一個(gè)有效的選擇，在市場(chǎng)份額方面達(dá)到了第二位，為7.1%。

日本和韓國(guó)是第四大市場(chǎng)，中國(guó)僅以107000輛位居第五，但增長(zhǎng)了34%。盡管自2020年以來(lái)需求有所增加，但旅行車對(duì)這些地區(qū)的大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不是一種有吸引力的產(chǎn)品。這就是該細(xì)分市場(chǎng)或多或少注定失敗的原因。沒有中國(guó)，很難看到未來(lái)的發(fā)展。

消費(fèi)者對(duì)旅行車不同的看法

公眾對(duì)旅行車的看法會(huì)隨著市場(chǎng)的變化而變化。例如，你在拉丁美洲的街道上幾乎看不到它們，這是因?yàn)槟抢锏娜藗儼阉鼈兣c靈車聯(lián)系在一起，它們只是“不酷”的汽車。

在世界的另一邊，他們?cè)谝獯罄�等市�?chǎng)被認(rèn)為相當(dāng)酷。那里的消費(fèi)者幾乎不考慮轎車，但仍將旅行車視為真正的家庭轎車，具有運(yùn)動(dòng)性、實(shí)用性和吸引力。德國(guó)也是如此，在那里，奧迪RS6在高速公路上高速行駛并不罕見。

奧迪RS 6

再往北，在瑞典和挪威等國(guó)，旅行車仍被視為有能力的家庭用車。它們被認(rèn)為是冬季惡劣條件下的理想運(yùn)輸方式。沃爾沃（Volvo）和已故的薩博（Saab）是受歡迎的旅行車的兩個(gè)很好的例子。

在美國(guó)，MPV抵達(dá)后，旅行車狀況發(fā)生了巨大變化。MPV更大，更寬敞，駕駛位置更高，就像SUV一樣。如今，美國(guó)消費(fèi)者可供選擇的旅行車不到10款。