奇瑞歐萌達是一款售價10萬元的緊湊型SUV，是奇瑞在7月份剛上市的全球戰(zhàn)略車型。如今3個月過去了，這款車在國內(nèi)銷量慘淡，7-9月份分別售出812臺、1594臺和2881臺。

這顯然不是奇瑞想看到的。因為奇瑞在這款車外觀和內(nèi)飾上可以說很用心了，但銷量不佳也恰恰說明這款車存在的短板讓消費者不買賬。

歐萌達這款車分1.5T和1.6T兩個版本，其中1.5T匹配CVT變速箱，最大馬力156Ps，最大功率115KW，最大扭矩230N·m；1.6T匹配7檔濕式雙離合變速箱，最大馬力197Ps，最大功率145KW，最大扭矩290N·m。

歐萌達1.5T版本售價9.29萬元起，1.6T版本最低售價10.89萬元起。從這款車的動力上看，這個售價不算低，在同級別車型中沒有競爭力。長安的歐尚Z6和UNI-T都是1.5T發(fā)動機，最大馬力188Ps，最大扭矩300N·m。而且這兩款車匹配都是7速雙離合變速箱。

歐萌達這款車的內(nèi)飾還是比較高級，無論是懸浮式+雙聯(lián)屏設計，還是皮質(zhì)座椅以及拼色的縫線、檔把，如果是一款合資車，絕對是20萬元的配置。

當然，歐萌達的動力也是完全夠用的，因為這款車整體車身不大，整備質(zhì)量也比歐尚Z6和長安UNI-T略低，所以它的動力可以滿足這款車的加速提速，開起來也小巧靈活。

同樣對比歐尚Z6和長安UNI-T，歐萌達的車身尺寸只有4400x1830x1588，歐尚Z6和長安UNI-T則分別為4699x1890x1680和4515x1870x1565。只有4.4米的車長和2.63米的軸距，歐萌達在緊湊型SUV中絕對算得上小巧了。

這就使得歐萌達車內(nèi)空間偏小，不過對于普遍人來說，頭部空間和后排腿部空間都勉強夠用。如果你是一米八大塊頭，那無論是駕駛這款車還是后排乘坐都很難舒展。另外作為一款SUV車型，這款車后備箱空間也不大。

所以說就像這款車的名字一樣，它更適合女性來開，或者說可以作為家庭第二輛車來使用，作為平時代步或者另一輛車限號或外出時頂替一下還可以。但如果這是家庭唯一用車，那么你就要考慮多人乘坐，或者戶外長途旅行時，它的空間能不能滿足需要了。

長安UNI-T

正是因為歐萌達存在這些短板，才使得它在國內(nèi)市場銷量一般。9月份，歐萌達銷量提升后才賣出2881臺，而歐尚Z6和長安UNI-T分別售出5351臺和4534臺。

奇瑞的多產(chǎn)品路線長期以來一直存在的相互打架問題也反映在歐萌達的定位上。從售價上看，歐萌達9.29-12.69萬的定價與瑞虎8有很大的重合度。雖然歐萌達是瑞虎5的替代，而瑞虎8卻是一款尺寸更大的中型SUV。優(yōu)惠后的瑞虎8，無論是空間還是口碑和品牌度，都要比歐萌達更具性價比。瑞虎8在9月份的銷量是12256臺。

瑞虎8

而作為全球車型，奇瑞OMODA 5這個名字是為了迎合國外市場嗎？在海外率先發(fā)布后，國內(nèi)上市直接音譯“歐萌達”，總感覺在中文里這個名字顯得不夠大氣，比起奇瑞旗下的瑞虎、星途、捷途，更是缺乏品牌的融入。如果是為了迎合女性消費者，那這款車從外觀上也沒有太強的女性專屬特征。所以，作為10萬元價位的車型，對很多消費者來說都是第一輛車，有人問你新買的車是哪一款，你恐怕很難啟齒說叫“歐萌達”。同樣，這個名字也不利于品牌的傳播，因為說起來總覺得沒有一點點的“高級感”。

近年來國產(chǎn)汽車品牌發(fā)展是顯而易見的，而作為自主品牌的老大哥，奇瑞汽車更是在海外市場發(fā)展的風生水起。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，奇瑞汽車9月份批發(fā)量達13.8萬輛，在自主品牌中僅次于比亞迪，而奇瑞同期的零售僅有7.2萬輛，說明有一半左右的銷量在海外市場。同理，今年前三季度，奇瑞的批發(fā)量達到831974臺，而國內(nèi)零售量為515817臺，其它大多數(shù)也是海外銷量。

數(shù)據(jù)說明，奇瑞的銷量主要靠國外市場來支撐，整體銷量呈現(xiàn)國內(nèi)國際市場冷熱不均。而奇瑞之所以能在國外有如此高的銷量，主要還是因為它面對的是巴西、智利等第三世界國家，提供的是性價比較高的低端車型。在國內(nèi)市場競爭越來越激烈時，奇瑞所謂全球戰(zhàn)略車型歐萌達，很難有一個較好的銷量。

歐萌達的尷尬銷量背后，是整個奇瑞的尷尬局面——希望用星途品牌沖擊高端，但一直效果不明顯；國內(nèi)市場老大哥地位早已不保，只能依靠國外市場的銷量數(shù)據(jù)長長臉；在新能源領域嚴重滯后，只有奇瑞小螞蟻一款10萬元內(nèi)一款車，根本沒法和比亞迪、長安、吉利相提并論。最終的結(jié)果是，看似在榜單上緊追比亞迪，實則在國內(nèi)市場競爭中已在多領域被其他自主品牌超越。