新勢(shì)力們的軟實(shí)力很容易被復(fù)制，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企摸準(zhǔn)了市場(chǎng)的喜好，開(kāi)始有樣兒學(xué)樣兒，體系實(shí)力就體現(xiàn)出來(lái)了。

進(jìn)入11月，各新能源品牌開(kāi)始曬10月成績(jī)單，比亞迪和特斯拉依然很穩(wěn)，分列前兩名。比亞迪10月銷量達(dá)到了21.75萬(wàn)輛，而且后勁兒依然很足。

第二陣營(yíng)開(kāi)始分化，傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企銷量開(kāi)始碾壓新勢(shì)力。不僅是總銷量，高端市場(chǎng)也有突破，比如吉利極氪001，月銷量破萬(wàn)。

新勢(shì)力也開(kāi)始兩極分化，傳統(tǒng)科技大廠親自下場(chǎng)后展現(xiàn)實(shí)力，對(duì)于“蔚小理”們沖擊很大。接下來(lái)，內(nèi)卷將進(jìn)一步加劇，淘汰賽升級(jí)，誰(shuí)能笑到最后？

      小鵬銷量近乎腰斬，新勢(shì)力遇瓶頸

前幾年的新能源造車(chē)熱，催生了一大波新勢(shì)力，現(xiàn)在留在牌桌上沒(méi)有幾家了，銷量比較高的主要是蔚來(lái)、小鵬、理想、零跑和哪吒，其中“蔚小理”是這個(gè)群體的代表。

從10月銷量看，蔚來(lái)和理想兩個(gè)先行者，現(xiàn)在依然是領(lǐng)軍者，不僅成功做到了自主品牌高端化，而且月銷量都保持過(guò)萬(wàn)，確實(shí)難能可貴。10月，蔚來(lái)銷量為10,059輛，理想為10,052輛。

接下來(lái)，蔚來(lái)會(huì)推出定位相對(duì)親民的子品牌，理想的產(chǎn)品線也會(huì)逐漸豐富。只是，兩個(gè)品牌很明顯進(jìn)入瓶頸期，產(chǎn)品線豐富也很大程度是準(zhǔn)客戶的分流，能保持現(xiàn)有規(guī)�；�礎(chǔ)上穩(wěn)步上升就是勝利。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，小鵬定位更親民，但是銷量卻落后了，這幾個(gè)月明顯掉隊(duì)，10月更是僅交付了5101輛，同比減少49.7%，環(huán)比減少39.8%。而且，產(chǎn)品線上也沒(méi)有什么新的重磅車(chē)型，目前進(jìn)入一個(gè)困難的時(shí)期。

另外，零跑汽車(chē)10月交付量為7026輛，同比增長(zhǎng)92.3%，環(huán)比減少36.3%。合眾新能源哪吒汽車(chē)U系列和V系列合計(jì)交付18,016臺(tái)，同比增長(zhǎng)122%，略高于9月18,005臺(tái)的交付量。

不得不說(shuō)，哪吒汽車(chē)今年表現(xiàn)不錯(cuò)，但是銷量主要靠低端拉動(dòng)，所以含金量有待提升。據(jù)稱，新推出的純電動(dòng)轎車(chē)哪吒S的訂單量已突破1.5萬(wàn)輛，如果這款車(chē)未來(lái)成為主要走量車(chē)型，哪吒汽車(chē)將真正擠進(jìn)頭部。

       極氪和問(wèn)界成黑馬，體系力是制勝關(guān)鍵

在新能源車(chē)發(fā)展初期，傳統(tǒng)車(chē)企并不占優(yōu)勢(shì)，就連掌握大量核心技術(shù)的比亞迪，銷量當(dāng)時(shí)也中規(guī)中矩，“蔚小理”等新勢(shì)力們憑借全新的理念，包括造車(chē)?yán)砟詈陀脩暨\(yùn)營(yíng)理念，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩。

但是，新勢(shì)力們的軟實(shí)力很容易被復(fù)制，當(dāng)傳統(tǒng)車(chē)企摸準(zhǔn)了市場(chǎng)的喜好，開(kāi)始有樣兒學(xué)樣兒，體系實(shí)力就體現(xiàn)出來(lái)了。比亞迪就是這樣一路逆襲，現(xiàn)在成為絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者的。同樣，吉利、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城、上汽、奇瑞等，也開(kāi)始逐漸發(fā)力。

最典型的代表就是極氪，在新能源車(chē)領(lǐng)域，吉利一直是弱項(xiàng)，并且嚴(yán)重影響了股價(jià)，所以開(kāi)始狂補(bǔ)短板。在經(jīng)歷了油改電、幾何品牌的摸索之后，主打高端的極氪品牌打開(kāi)了局面，極氪001這款30-40萬(wàn)的轎車(chē)，現(xiàn)在月銷量破萬(wàn)，現(xiàn)在又推出了極氪009，接下來(lái)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線，銷量還會(huì)上升。

同時(shí)，高端穩(wěn)了對(duì)于幾何品牌也是帶動(dòng)作用，這就等于把整個(gè)吉利的新能源板塊盤(pán)活了，現(xiàn)在已經(jīng)僅次于比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱，排名第四，而且從產(chǎn)品含金量上看，可能算位居第三。再加上，主流的合資品牌也開(kāi)始發(fā)力，盡管現(xiàn)在表現(xiàn)一般，但是實(shí)力不容小視。

另外，在新勢(shì)力陣營(yíng)，傳統(tǒng)大廠的下場(chǎng)，威力也非常大。華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO問(wèn)界就是代表，現(xiàn)在兩款新車(chē)問(wèn)界M5和M7，都是定位高端，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)。這背后，就是華為的品牌、營(yíng)銷和技術(shù)實(shí)力的價(jià)值體現(xiàn)。

依次類推，接下來(lái)小米、百度等下場(chǎng)之后，對(duì)市場(chǎng)的沖擊力依然很大，那么相對(duì)較弱的創(chuàng)業(yè)型新勢(shì)力，如果沒(méi)有自己的核心優(yōu)勢(shì)，就面臨市場(chǎng)被分流，甚至最終被淘汰。

      總結(jié)：

中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，是世界最大的市場(chǎng)，達(dá)到了60%左右。所以，得中國(guó)者得新能源車(chē)天下，這并不夸張。目前，特斯拉已經(jīng)將美國(guó)的資本、技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)與中國(guó)的制造能力、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)充分結(jié)合，造就了人類歷史上一個(gè)巨大的商業(yè)奇跡。對(duì)于中國(guó)企業(yè)，這是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，所以入局者仍在不斷增加，比如李一男的自游家、蘇偉銘的BeyonCa等�？梢灶A(yù)見(jiàn)，接下來(lái)會(huì)越來(lái)越卷。