眾所周知，讓國(guó)民驕傲的比亞迪今年非�；�，火到一車難求。九月比亞迪的銷量已經(jīng)突破二十萬臺(tái)，但還是有幾十萬的訂單在排隊(duì)。今年比亞迪上市了幾款新車，上一款火一款，各細(xì)分車型銷量排行榜上比亞迪幾乎占據(jù)了半壁江山，要說這些新車中哪款最火？我想大家的答案會(huì)非常的統(tǒng)一——海豹。海豹真是火到離譜，上市兩個(gè)多月，別說想試駕了，想看一眼實(shí)車都很難。

好在比亞迪及時(shí)調(diào)整了產(chǎn)能，在全國(guó)大面積交付海豹的同時(shí)，也在全國(guó)各個(gè)門店上了一批試駕車和展車。有了試駕車，試駕活動(dòng)也接踵而至，主題為“海洋風(fēng)豹”的比亞迪海豹南區(qū)媒體試駕品鑒活動(dòng)在南寧舉辦，小編也有幸參與其中，試駕了比亞迪海豹之后，給大家分享一下自己的感受。

比亞迪海豹是基于ｅ平臺(tái)３．０打造的，堪稱是ｅ平臺(tái)３．０集大成之作！提供有５款車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為２０．９８萬元－２８．６８萬元。尺寸方面，比亞迪海豹的長(zhǎng)寬高分別是４８００／１８７５／１４６０ｍｍ，軸距為２９２０ｍｍ，定位中型純電動(dòng)轎車。海豹的設(shè)計(jì)新穎而富有辨識(shí)度，它采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾力打造，ＯｃｅａｎＸ前臉，全封閉式格柵，海悅雙Ｕ懸浮式車燈等設(shè)計(jì)，都讓人過目難忘。

基于“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的環(huán)抱式智能座艙，充滿形式多樣的海洋元素，讓人放松、愉悅同時(shí)，更能感受到柔和靈動(dòng)、充滿活力的整體氛圍。“逐浪”式儀表臺(tái)，精妙的激光鐳雕紋理，精致的菱形絎縫和雙縫線工藝，華麗的水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和一流的做工品質(zhì)，詮釋了比亞迪海豹的高品質(zhì)內(nèi)涵。

關(guān)于海豹，或許你會(huì)沉迷在宣傳片里漂移的畫面中，覺得理所當(dāng)然這就是一位“天生運(yùn)動(dòng)型”選手，會(huì)犧牲掉 B 級(jí)車該有的舒適性？但在試駕過后，我認(rèn)為這款 700km 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版本很好的拿捏舒適與運(yùn)動(dòng)之間的關(guān)系，用“柔”和“韌”來形容它正合適。

海豹的動(dòng)力性能，230kW 后電機(jī)、5.9 秒百公里加速，這些大家倒背如流的參數(shù)擺在今時(shí)今日也并不突出，但實(shí)際在開起來的感受確實(shí)是一輛進(jìn)入 5 秒級(jí)的車型，并且在我們多次加速過后也沒有感覺到動(dòng)力上有任何一絲衰減，多次實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都顯示能達(dá)到官方標(biāo)稱的 5.9 秒不衰減，大大出乎我的意料。

核心技術(shù)方面，比亞迪海豹無愧于ｅ平臺(tái)３．０集大成之作的稱號(hào)，首發(fā)了ＣＴＢ電池車身一體化技術(shù)，能夠提高底盤空間利用率，同時(shí)對(duì)于車身剛性也能起到幫助作用，而且配備有前雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架，擁有強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)基因，此外提供了后驅(qū)／四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，滿足用戶多元化的需求。

以e平臺(tái) 3.0的領(lǐng)先技術(shù)為基礎(chǔ)，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛�！八拇笫状睢弊尯１�在美學(xué)、安全、操控和高效方面都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

與外觀一樣，海豹的內(nèi)飾也是基于“海洋美學(xué)”打造的，充滿形式多樣的海洋元素，有種讓人置身海洋的浪漫感。而在細(xì)節(jié)方面，海豹也做得十分到位，特別是精致的菱形和雙縫線工藝，以及隨處可見的藍(lán)色線條，工藝可謂上乘，再加上水晶檔把的配合，高級(jí)感不用再多說。

海豹的前后排都提供了USB以及Type C的接口，充電非常方便，除此之外，比亞迪還在中控臺(tái)前方設(shè)置了兩個(gè)無線充電的功能，很貼心。

海豹全系搭載的是 3 個(gè)毫米波雷達(dá)、 6 個(gè)超聲波雷達(dá)（前 2 后 4 ），具備全速域 ACC 自適應(yīng)巡航以及 LCC 車道居中功能，也就是常說的 L2 級(jí)輔助駕駛能力。這次試駕我也對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行了一番體驗(yàn)。從實(shí)際的體驗(yàn)來看，與現(xiàn)有比亞迪的車型一樣，無論是在縱向加減速還是橫向的居中能力，都還有進(jìn)步空間。