雷軍和馬斯克都曾說過：汽車將會變成好玩的消費電子產(chǎn)品。

正是這兩位分別來自消費電子和汽車領(lǐng)域的創(chuàng)始人不約而同達(dá)成的共識，讓消費電子和汽車之間形成奇妙的磁場。在消費電子需求萎靡之時，包括格力、美的等在內(nèi)的家電企業(yè)紛紛宣布要涉足新能源汽車領(lǐng)域，似乎要為自己尋找第二增長曲線。

然而時至今日，多數(shù)家電企業(yè)似乎放棄了“造整車”的豪情壯志，而是退而求其次將視野聚焦于汽車零部件。真正實打?qū)嵲斐鲕嚕�且依然奮力講述新能源汽車故事的家電企業(yè)已經(jīng)少之又少，在罕見的依然堅持的身影中，創(chuàng)維汽車形單影只，且格外矚目。

看似“新手”，實則“老兵”？

說起創(chuàng)維，眾人依然停留在電視產(chǎn)品領(lǐng)域，很難將其與汽車聯(lián)系起來。這并非創(chuàng)維電視做得有多名聲大噪，反倒是因為創(chuàng)維汽車鮮有人問津。

但誰能想到，創(chuàng)維汽車背后企業(yè)已經(jīng)發(fā)展十年有余。天眼查APP顯示，創(chuàng)維汽車背后企業(yè)，開沃新能源汽車集團股份有限公司的成立時間為2010年12月21日。

2010年，現(xiàn)創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生成立創(chuàng)源天地投資公司（下稱“創(chuàng)源天地”）。一年后，創(chuàng)源天地重組南京金龍，持股60%，后進(jìn)一步增至88%。次年，南京金龍順利取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，業(yè)務(wù)涵蓋新能源客車、物流車、專用車等。 

就此，黃宏生開始涉足汽車領(lǐng)域。

圖源：創(chuàng)維汽車

2016年，創(chuàng)源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，后又更名為開沃新能源汽車集團有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改為“開沃”。 2017年，南京金龍獲得了工信部批準(zhǔn)的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，隨即，開沃集團正式進(jìn)軍乘用車市場。

2019年底，江蘇開沃的試裝車下線。為避免母公司的商用車業(yè)務(wù)影響乘用車，特意起了新名字叫“天美汽車”，首款車型定名“天美ET5”，還注冊了新公司“江蘇天美汽車有限公司”。 

2021年4月，創(chuàng)維汽車發(fā)布，同期，“首款”車型創(chuàng)維ET5（后更名為創(chuàng)維EV6）發(fā)布。對于有著消費電子背景的車企而言，能夠?qū)ⅰ罢孳嚒狈诺绞袌鲆延胁恍〉哪懽R。但遺憾的是，時至今日，在新能源汽車市場上，依然少有創(chuàng)維汽車的立足之地。

“造出來”，還得“賣出去”

創(chuàng)維汽車不得不正視的是，目前來看，市場對其仍然持懷疑態(tài)度。

2022年4月，創(chuàng)維一口氣推出兩款全新產(chǎn)品——創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。根據(jù)黃宏生的規(guī)劃，創(chuàng)維能輕松完成3萬輛的交付目標(biāo)，以及45億元的銷售目標(biāo)。

結(jié)果卻事與愿違，官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，創(chuàng)維汽車總銷量2.19萬輛，完成了3萬輛目標(biāo)的73%。但值得注意的是，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車的上險數(shù)只有5183輛。

慘痛的現(xiàn)實打不倒黃宏生，去年創(chuàng)維汽車再度定下2023年要實現(xiàn)4萬輛的目標(biāo)。

時間來到2023年，今年1-5月份，創(chuàng)維汽車?yán)塾嬩N量僅6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。

從今年上半年來看，根據(jù)創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)，該公司今年1-6月的總銷量是9927輛，也就是說，今年下半年創(chuàng)維至少完成3萬輛才能完成既定目標(biāo)。這對眼下的創(chuàng)維汽車而言，堪比“登天”。

8月28日，創(chuàng)維汽車發(fā)文稱：公司對所有經(jīng)銷商有嚴(yán)格的管理制度，明確經(jīng)銷商合法經(jīng)營創(chuàng)維汽車，我司從未參與或批準(zhǔn)經(jīng)銷商與非法平臺進(jìn)行營銷合作，不存在誤導(dǎo)消費者購車的行為，所有創(chuàng)維汽車系列車型皆在創(chuàng)維汽車體驗中心進(jìn)行實體銷售。經(jīng)過與創(chuàng)維汽車總對總合作機構(gòu)確認(rèn)，購買創(chuàng)維汽車的客戶皆有真實的購車意愿并且還款情況良好，未出現(xiàn)嚴(yán)重逾期客戶，整體風(fēng)險可控。

圖源：創(chuàng)維汽車

換言之，眼下，創(chuàng)維已經(jīng)需要向市場解釋：是否真的有人愿意買創(chuàng)維的車？該公司必須要面對其窘迫的銷量現(xiàn)狀。

目前來看，當(dāng)下愈發(fā)火熱的出海潮，似乎是創(chuàng)維汽車的“新稻草”。

據(jù)悉，目前創(chuàng)維汽車在全球的布局已經(jīng)達(dá)到了45個國家及地區(qū)。按照計劃，在2023年，創(chuàng)維計劃打造5個銷量規(guī)模超過1000臺的海外市場。

此前，67歲決定造車的黃宏生曾放下狠話：“做不好，晚節(jié)不保，但若不做，一定會死不瞑目�！�‍‍

如今再看創(chuàng)維汽車，能否承擔(dān)得起黃宏生對其厚望，或許悲觀的意味更多。