環(huán)保是當(dāng)前世界上一個(gè)非常熱門的話題，它出現(xiàn)在我們生活中的方方面面，而汽車作為環(huán)保計(jì)劃中重要的一環(huán)。如今的世界汽車格局，也在發(fā)生在前所未有的變化，從傳統(tǒng)的燃油車到現(xiàn)在的新能源汽車，可以說這是一個(gè)時(shí)代的變遷。寶馬汽車作為全球知名的汽車制造商，其起源于德國，憑借著出色的德國工業(yè)體系，讓寶馬汽車旗下的車型擁有了卓越的機(jī)械性能和強(qiáng)大的可靠性，在全球范圍內(nèi)，寶馬汽車無論是知名度，還是銷量都有非�？捎^的收益。如今面對競爭激烈的新能源汽車市場，寶馬汽車也是推出了創(chuàng)新純電動BMW i5，且針對國內(nèi)的用戶進(jìn)行了本土化的升級，勢必要幫助寶馬汽車在新能源汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

在外觀設(shè)計(jì)上，寶馬汽車旗下的車型還是很有辨識度的，這臺創(chuàng)新純電動BMW i5自然也不例外，其在前臉的格柵方面，采用了寶馬汽車標(biāo)志性的雙腎格柵，官方稱之為“BMW環(huán)形光耀格柵”，在陽光的照射下，可以呈現(xiàn)出不同的光澤效果，配合格柵周圍的發(fā)光燈帶，進(jìn)一步提升了車輛前臉的精致程度，同時(shí)在前包圍方面，該車也是運(yùn)用了大量凌厲的線條勾勒，彰顯出不俗的運(yùn)動質(zhì)感，加上車頭兩側(cè)的大燈組，在視覺效果上有一種大氣且尊貴的感覺。

車身方面，創(chuàng)新純電動BMW i5采用了較為出挑的線條設(shè)計(jì)，并且腰線的位置也偏高，在視覺效果上有一種較強(qiáng)的高級質(zhì)感在其中，而且相比以往，創(chuàng)新純電動BMW i5在C柱方面做出了調(diào)整，略帶溜背的頂部設(shè)計(jì)，配合運(yùn)動輪轂的存在，讓整車的運(yùn)動質(zhì)感更加的突出，并且在門把手方面，該車也是采用了半隱藏式的設(shè)計(jì)，這樣不僅可以降低車輛的風(fēng)阻，而且大家也無需擔(dān)心在冬天的時(shí)候，車門被凍上打不開的情況發(fā)生，算得上是一舉兩得了。

值得一提的是，創(chuàng)新純電動BMW i5還為消費(fèi)者帶來了開創(chuàng)性的尺寸，作為一臺中大型車，創(chuàng)新純電動BMW i5的車長達(dá)到了5175mm，而軸距更是達(dá)到了3105mm，顯然這樣的尺寸表現(xiàn)在同級別車型中還是比較能打的，而且超過5.1米的車身長度，也讓該車的車身姿態(tài)更加的修長，更修長的車身姿態(tài)則會讓車輛更加的商務(wù)。此外，出色的車身尺寸也證明了，創(chuàng)新純電動BMW i5在車內(nèi)的乘坐空間上也是非常寬敞的。

事實(shí)也的確如此，憑借著寬大的車身尺寸，創(chuàng)新純電動BMW i5在車內(nèi)的乘坐空間上，有著不俗的表現(xiàn)。而且在座椅的設(shè)計(jì)上，該車也是采用了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，其比較符合中國人的人體結(jié)構(gòu)，即使是在長途旅行的時(shí)候，也能最大程度上保障，車內(nèi)駕乘者的舒適性，而且在座椅的填充物方面，創(chuàng)新純電動BMW i5也進(jìn)行了厚度升級，并且座椅兩側(cè)對于身體的支撐性也足夠，在整體的駕乘舒適性體驗(yàn)上，創(chuàng)新純電動BMW i5還是有所保障的。而且該車后排較為寬敞，像我1.78米的身高，在后排還能夠自由的翹起二郎腿，頭部空間也沒有頂頭的感覺，有著不少的余量，所以無論是用于公司商務(wù)接待，還是帶著家人外出旅行，創(chuàng)新純電動BMW i5均可以滿足我們。

來到前排，最先感覺到的，便是創(chuàng)新純電動BMW i5強(qiáng)大的豪華質(zhì)感，在中控臺和門板處，創(chuàng)新純電動BMW i5采用了大量的軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，觸手可及之處皆為柔軟，同時(shí)在座艙的科技質(zhì)感方面，創(chuàng)新純電動BMW i5也有著不俗的表現(xiàn)。12.3英寸數(shù)字儀表+14.9英寸多媒體控制屏幕組成的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，彰顯出寶馬汽車不俗的科技實(shí)力，而且曲面的設(shè)計(jì)也可以讓屏幕避免在陽光下反光，從而看不清屏幕顯示信息的情況，可見創(chuàng)新純電動BMW i5在車內(nèi)的設(shè)計(jì)還是非常用心的。

此外，在屏幕的流暢程度上，大家也無需擔(dān)心，因?yàn)閯?chuàng)新純電動BMW i5在車機(jī)內(nèi)部內(nèi)置了高通驍龍8155P芯片，在該芯片強(qiáng)大的算力加持下，讓其屏幕操作起來的時(shí)候，較為絲滑，而且屏幕下方的狀態(tài)欄還可以根據(jù)用戶自己的喜好來進(jìn)行自定義，也就是說，我們可以將自己常用到的APP設(shè)計(jì)在狀態(tài)欄當(dāng)中，這樣也方便我們進(jìn)行下次使用。值得一提的是，創(chuàng)新純電動BMW i5在車內(nèi)還配備了Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響，在長途旅行中，我們可以聽一首音樂，瞬間開啟感官密碼，讓旅途不在無聊。

說起長途旅行，想來很多朋友都比較好奇這臺創(chuàng)新純電動BMW i5的續(xù)航里程究竟如何，畢竟對于一臺純電車型而言，續(xù)航里程顯得尤為重要，在這方面，創(chuàng)新純電動BMW i5全系車型均采用了96.96千瓦時(shí)的動力電池，但由于性能的不同，在純電續(xù)航里程上分為了兩種，分別為713km和651km，而這兩種純電續(xù)航里程，均屬于行業(yè)主流的水準(zhǔn)，即使面對長途旅行，也是毫無壓力的，更何況，創(chuàng)新純電動BMW i5還配備了快充接口，10%-80%的補(bǔ)能，只需要0.55小時(shí)左右，最大程度上降低了用戶的續(xù)航焦慮問題。

而在性能輸出上，創(chuàng)新純電動BMW i5的表現(xiàn)也不差，其單電機(jī)車型便擁有240kW的峰值功率，410N·m的峰值扭矩，雙電機(jī)四驅(qū)車型則擁有385kW峰值功率，775N·m峰值扭矩。顯然從賬面數(shù)據(jù)上來看，即使是單電機(jī)版的創(chuàng)新純電動BMW i5就足以保障我們的日常用車需求，而如果大家對性能有所追求的話，那么雙電機(jī)版創(chuàng)新純電動BMW i5也是一個(gè)不錯的選擇。更何況在底盤的調(diào)校上，創(chuàng)新純電動BMW i5也是延續(xù)了寶馬汽車經(jīng)典的德系調(diào)校，用一句來總結(jié)就是“該軟的軟，該硬的硬”，因此該車還能為用戶帶來卓越的動感駕控體驗(yàn)。

結(jié)言

通過上述的分析，我們不難看出，這臺創(chuàng)新純電動BMW i5也是繼承了寶馬汽車一貫的可靠性，同時(shí)在整體的豪華程度上，也有著不俗的表現(xiàn)，這無疑彰顯出了強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，而且在大家最為關(guān)心的續(xù)航里程上，創(chuàng)新純電動BMW i5也達(dá)到了行業(yè)主流的水準(zhǔn)，并且為了證明這個(gè)續(xù)航成績并非虛標(biāo)，創(chuàng)新純電動BMW i5還參加了冬季測試，在測試當(dāng)中取得了99.8%的續(xù)航達(dá)成率，顯然屬于行業(yè)的第一梯隊(duì)。再加上出色的智能化表現(xiàn)，就這樣一臺既好開又聰明的純電轎車，誰能拒絕呢？