近日，英菲尼迪在東風日產(chǎn)襄陽工廠舉行了正式的投產(chǎn)儀式，這不僅意味著英菲尼迪將成為首個國產(chǎn)的日系高端品牌，同時也證明了英菲尼迪品牌想打破德系車幾乎處于壟斷地位的高端車市場格局。有消息稱，英菲尼迪率先投產(chǎn)的車型為M加長版或者FX，從這兩款車來看應該M加長版的可能性更大一些。

M加長版在4月份的北京車展上剛剛亮相，并且這款車的進口車型將會在6月份來到國內。無論是準備在國內投產(chǎn)，還是推出加長版車型，都可以看出英菲尼迪對中國市場的重視程度。但是目前國內中大型車市場的大部分份額穩(wěn)穩(wěn)地掌握在奧迪、寶馬和奔馳三大德系品牌手里。想通過降低成本、加長軸距來搶占市場的英菲尼迪M是否有實力與之抗衡呢？

想要對抗德系車型，首先是要保證產(chǎn)品本身的競爭力，這一點毋庸置疑。對于國內的商務型中大型車來說，軸距夠長真的是沒有商量余地的硬性指標，所以不管是哪個品牌的該級別車型，只要在國內投產(chǎn)就無一例外的推出加長軸距版。而英菲尼迪M已經(jīng)把這一步棋走在了前面，這也應該是在為國產(chǎn)打下基礎。

在標準版的2900毫米軸距的基礎上，英菲尼迪M又將軸距加長了150毫米，從而達到了3050毫米。除了向來以軸距見長的寶馬5系Li之外，這一軸距基本已經(jīng)超越了該級別的所有對手。相信這樣的表現(xiàn)必然會成為M加長版推出后的主要宣傳點之一。

除了軸距上的優(yōu)勢之外，M加長版將會繼續(xù)保留現(xiàn)款車型的兩款發(fā)動機，其中M25L將會采用2.5升V6發(fā)動機，最大輸出功率為173千瓦，最大扭矩253牛米。值得一提的是這臺發(fā)動機雖然和日產(chǎn)天籟上搭載的2.5升發(fā)動機同樣采用日產(chǎn)VQ技術，但是區(qū)別非常明顯，英菲尼迪上的VQ25HR縱置發(fā)動機數(shù)據(jù)上和性能表現(xiàn)上都要強于日產(chǎn)的VQ25DE發(fā)動機。由于發(fā)動機放置形式不同，所以也不必擔心國產(chǎn)后的M25L會改為搭載VQ25DE發(fā)動機。

除了這臺發(fā)動機之外，高配車型還將提供性能更好的3.7升發(fā)動機，不過配備這臺發(fā)動機的車型雖然性能出色，但是并不會成為主力產(chǎn)品，想要攻占市場還是要看M25L的表現(xiàn)。另外在北京車展上，我們還看到了混合動力版的M35hL，這不僅豐富了英菲尼迪M的產(chǎn)品線，也為消費者提供了更加環(huán)保的車型選擇，不過這款車型同樣不會取得太好的銷量表現(xiàn)。