● 駕駛感受：動(dòng)力充沛、底盤(pán)硬朗

KX3搭載了1.6L、2.0L、1.6T三款動(dòng)力組合，選擇非常豐富。其中1.6L和2.0LNu系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)普遍出現(xiàn)在東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下多款車(chē)型上。而Gamma 1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)是最新推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備缸內(nèi)直噴、DVVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，目前只搭載在K4上，最大功率為160Ps/5500rpm，最大扭矩為250Nm/1450-4500rpm。

變速箱方面，與1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。而1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的是7速DCT干式雙離合變速箱。

在前不久的K4試駕中，這套起亞全新動(dòng)力系統(tǒng)1.6T+7DCT的表現(xiàn)就給我留下了深刻印象，這次搭載小型SUV KX3上再一次讓我見(jiàn)識(shí)了它的實(shí)力。與K4一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入并不突兀，加上7速DCT變速箱的保護(hù)作用，起步不會(huì)顯得特別暴躁，動(dòng)力輸出平緩，駕駛起來(lái)很平順。

7速DCT雙離合變速箱換擋平順?lè)e極，換擋邏輯清晰，與1.6T的配合默契且充滿樂(lè)趣，不過(guò)在中斷再加速時(shí)換擋稍有延遲，如果你想要獲得更多的駕駛樂(lè)趣，手動(dòng)模式才是最佳選擇。

油門(mén)踏板設(shè)定比較討人喜歡，阻尼適中，響應(yīng)也是足夠線性，一腳油門(mén)下去，轉(zhuǎn)速表會(huì)立即上升到5000轉(zhuǎn)以上，同時(shí)伴隨而來(lái)的是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)力的轟鳴聲，動(dòng)力也是越來(lái)越充沛。

其中我們?cè)囻{兩驅(qū)車(chē)型懸架調(diào)教偏硬朗，這也為了突出其運(yùn)動(dòng)時(shí)尚小型SUV定位。懸掛比較有韌性，在經(jīng)過(guò)一些小的顛簸路段時(shí)懸掛回彈干凈利落，底盤(pán)傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)會(huì)對(duì)后排乘坐舒適性有所影響。當(dāng)然這對(duì)車(chē)身支撐性有不小提升，很好的抑制了側(cè)傾，在連續(xù)的山路彎道駕駛中給了我們足夠的信心。

隔音降噪方面，韓系車(chē)并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，但KX3表現(xiàn)讓人意外。在大部分轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，車(chē)內(nèi)駕乘人員僅能聽(tīng)到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，只有當(dāng)一腳油門(mén)時(shí)才會(huì)傳來(lái)瘋狂的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。而風(fēng)噪和路躁在正常行駛中也都被隔絕在車(chē)外，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)人員交流。

總結(jié)：

在此次試駕中，起亞KX3的表現(xiàn)的確有些出乎意料，雖然外形上“仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智”的事我們暫且不提，但在空間、動(dòng)力上完全處于同級(jí)別前列水平，足夠吸引不少消費(fèi)者的眼光。而全景天窗、一鍵啟動(dòng)、座椅通風(fēng)/加熱等諸多配置的加入都進(jìn)一步增加了KX3在同級(jí)別中的競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)最終能打動(dòng)消費(fèi)者還是價(jià)格，看看起亞的誠(chéng)意吧，我們拭目以待。