鈴木超級維特拉（進口）

指導售價：26.48-27.48萬元

重點推薦：2012款 2.4L AT豪華導航5門版 （售價：27.48萬元，優(yōu)惠20000元）

四驅(qū)系統(tǒng)：全時四驅(qū)+低速扭矩放大擋

超級維特拉車型 外觀圖

超級維特拉知名度有些小眾，畢竟鈴木給人印象是微小型領域具有優(yōu)勢。事實上，鈴木的小SUV--吉姆尼在越野愛好者中有較高的知名度，但那款車的確太小，無論是空間和動力，都不合適家用范疇，頂多算個越野的玩具。超級維特拉顯然不是玩具，從外型來看，它擁有圓潤協(xié)調(diào)的車身，無論尺寸還是觀看，既不驚艷也不落伍。內(nèi)飾則更為傳統(tǒng)，如果不是車內(nèi)中控與擋位臺的銀色材質(zhì)鑲嵌帶來一些時尚氣息，恐怕會給不少人留下保守的印象。

超級維特拉擁有4500*1810*1695mm車身尺寸，軸距2640mm。盡管看著車身各項數(shù)據(jù)并不理想，但是實際乘坐感受比較令人滿意，180cm男性無論前排還是后排不但能提供充足頭部空間，甚后排腿部空間還有一拳半的距離。超級維特拉比指南者更為用心，比如后排杯架是隱藏在前排中央扶手臺后方，用時拉出來，滿載時可以收納。并不會影響中間乘客腿部舒適性。另外，其后排座椅角度可以調(diào)節(jié)，滿足不同乘客乘坐姿態(tài)調(diào)節(jié)要求。超級維特拉行李廂采用了側(cè)開門方式，更為方便，同時后排座椅可以放倒也可以向前翻折，因此空間比較靈活，更能將后備廂從398升拓展到1386升。

超級維特拉車型 內(nèi)飾圖

超級維特拉配備的2.4L全鋁發(fā)動機，122kW最大功率與225N.m峰值扭矩并無更多特別之處，與之匹配也不過是5速手動或4速自動變速箱，指導售價相差1萬元。是喜歡手動還是自動，相信這一點并不會讓人糾結，畢竟超級維特拉這套動力和傳動系統(tǒng)實在有些平常，用落伍形容也不為過。

那么超級維特拉的優(yōu)勢就在于越野性能，首先就是源自與它有一個與今天所有SUV不同的全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用了LSD限滑中央差速系統(tǒng)，這是一種越野SUV常見的結構。它的優(yōu)勢在于其前后軸差速可以通過這套系統(tǒng)消除，從而順利實現(xiàn)全時四驅(qū)模式。這與斯巴魯XV的全時四驅(qū)結構是有區(qū)別的，它的前后扭矩分配并不通過電控多片離合差速裝置分配，可靠性不但更高，同時還能借助低速扭矩放大擋，將動力輸出放大，從而讓車輛實現(xiàn)脫困。

超級維特拉有3種四驅(qū)模式選擇，4H就是高速四驅(qū)，日常鋪裝路面用車一般選擇這個模式。而4H LOCK則是高速四驅(qū)鎖止，在非鋪裝路況使用，可以讓中央差速器鎖止，從前后軸動力分配為50:50.4L LOCK模式是低速四驅(qū)鎖止，可以將動力扭矩放大近2倍，一般是野外使用。

超級維特拉底盤值得一提，不僅僅是他擁有200mm離地間隙，更巧妙的采用內(nèi)置梯形梁架的底盤設計，這種介于承載式與非承載式車身的結構，能夠讓車身在野外承受更大的路面沖擊時而不變形，非常喜歡去戶外旅游的消費者。

編輯點評：從外觀、變速箱表現(xiàn)再結合不算低的售價，即便超級維特拉擁有一定幅度的讓利與進口車身份，也很難激起更多消費者的共鳴。盡管2012款超級維特拉在主被動安全與舒適配置方面比以往老款車型有了長足進步。但是從多數(shù)人對于SUV選擇角度來看，它并不是一個十分理想的對象。我們所以推薦這款車型，目的并不是鼓勵大家選擇，而是從多方面視角審視20萬元價位的城市SUV車型。超級維特拉與那些城市SUV最大不同是，其擁有更為強悍的全時四驅(qū)系統(tǒng)，不但更為可靠，甚至能放大扭矩，再加上底盤的加固，其無疑滿足了小眾越野愛好者的代步兼顧戶外的雙重訴求。